Phong cách châu Âu hai đệm trên cao thang máy cuối xe 63Ton Workshop

Xe nâng cầu trục dầm đôi kiểu Châu Âu 63 Tấn Xưởng

1. Cấu trúc cực kỳ nhẹ và siêu cường độ cao:

Thép cường độ cao hơn: Thép HG60, HG70 và thậm chí các loại thép hợp kim thấp cường độ cao hơn (chẳng hạn như S690QL) được sử dụng rộng rãi hơn và các tấm dày hơn hoặc gân tăng cường được sử dụng ở các bộ phận chịu lực chính (chẳng hạn như thân dầm cuối, cấu trúc đỡ bánh xe và mặt bích kết nối) để đảm bảo rằng các yêu cầu về độ bền, độ cứng và tuổi thọ mỏi dưới tải trọng cực lớn 63 tấn được đáp ứng đồng thời giảm đáng kể trọng lượng chết.

Tối ưu hóa phần tử hữu hạn chính xác hơn: Thiết kế kết cấu đã trải qua phân tích phần tử hữu hạn (FEA) nghiêm ngặt hơn để tối ưu hóa sự phân bố ứng suất, loại bỏ các điểm yếu và đạt được việc sử dụng vật liệu hiệu quả nhất.

2. Hệ thống xe đẩy đa bánh (khác biệt cốt lõi):

Thiết kế 8 bánh hoặc 16 bánh là xu hướng chủ đạo: Dưới tải trọng 63 tấn, rất khó để kiểm soát áp lực bánh xe trong phạm vi hợp lý về mặt kinh tế chỉ với 4 bánh (thường yêu cầu ≤25-30 tấn/bánh). Do đó, phải áp dụng cấu trúc xe đẩy cân bằng.

Thiết kế 8 bánh (2 xe đẩy cân bằng bánh kép ở mỗi bên dầm cuối): Giải pháp phổ biến nhất. Mỗi xe đẩy chứa hai bánh xe và cấu trúc chùm cân bằng hoặc khớp nối đảm bảo rằng mỗi bánh xe chịu ứng suất đều. Phân tán hiệu quả áp lực bánh xe và bảo vệ đường ray và nền nhà máy.

Thiết kế 16 bánh (hai xe đẩy cân bằng bốn bánh ở mỗi dầm cuối): Được sử dụng trong các tình huống có khẩu độ cực lớn, giới hạn áp lực bánh xe cực cao hoặc vận hành cực kỳ trơn tru. Giảm hơn nữa áp lực lên một bánh xe để vận hành trơn tru hơn.

Khung xe đẩy hạng nặng: Bản thân khung xe đẩy là một cấu trúc hàn chắc chắn được làm bằng thép cường độ cao với ổ lăn hình cầu hạng nặng tích hợp.

Bánh xe chịu tải cao: Đường kính bánh xe thường lớn hơn 40 tấn (thông thường Φ630mm, Φ710mm hoặc thậm chí lớn hơn), được làm bằng thép hợp kim rèn và mặt lốp được tôi luyện sâu (độ cứng ≥HB320-380), với khả năng chịu áp lực cực cao, chống mài mòn và chống mỏi.

3. Hệ thống truyền động "ba trong một" mạnh mẽ (nâng cấp về công suất và số lượng):

Bộ phận công suất cao hơn: Công suất động cơ truyền động tăng lên đáng kể (có thể lên đến 15kW hoặc cao hơn), mô-men xoắn của bộ giảm tốc lớn hơn và lực phanh của phanh mạnh hơn để đáp ứng các yêu cầu khởi động-dừng, tăng tốc và phanh của tải trọng 63 tấn.

Truyền động hai bên (tiêu chuẩn) và có thể truyền động bốn góc: Đó là một yêu cầu cơ bản rằng cả hai dầm cuối đều được trang bị bộ truyền động. Đối với các khẩu độ lớn (chẳng hạn như >25m) hoặc những dịp yêu cầu độ chính xác đồng bộ cực cao, có thể sử dụng truyền động bốn góc (tức là một bộ thiết bị truyền động "ba trong một" được lắp đặt trên mỗi xe đẩy cân bằng) để cung cấp lực truyền động và lực phanh đồng đều hơn, cải thiện đáng kể sự đồng bộ hóa hoạt động của xe đẩy và ngăn chặn việc xoắn và gặm nhấm đường ray.

Mức độ cao hơn "ba trong một": Sử dụng các thiết bị truyền động ba trong một cấp công nghiệp hoặc thậm chí hạng nặng với mức độ bảo vệ cao hơn (IP55/IP65), mức cách điện (cấp F) và dung lượng nhiệt.