32 tấn xe cuối đệm đôi phù hợp với cần cẩu cầu

Thiết kế của 32ton xe cuối đệm đôi phù hợp với cần cẩu cầu

1Thiết kế cấu trúc được củng cố
Cấu trúc sợi thạch hộp hạng nặng: hàn bằng tấm thép dày (như thép cường độ cao Q345D, độ dày tấm 12-20mm), kích thước phần hộp lớn hơn (chiều cao phần điển hình 400-600mm),độ cứng uốn cong tăng khoảng 30%, đáp ứng các yêu cầu sức chịu mệt mỏi của tải trọng 32 tấn và bắt đầu dừng thường xuyên.

2. Hệ thống ổ đĩa kép công suất cao
Động cơ ba trong một mô-men xoắn cao: được trang bị động cơ công suất cao (như 15-22kW), máy giảm hành tinh và phanh điện từ (thương hiệu như NORD),mô-men xoắn dẫn đơn bên có thể đạt hơn 20kN·m, đảm bảo rằng xe đẩy tăng tốc trơn tru (0,2-0,8m / s2) khi được tải đầy đủ với 32 tấn và lỗi đồng bộ là ít hơn 5%.

Cấu hình ổ đĩa độc lập bốn góc (tùy chọn): Một số mô hình dài (≥ 30m) áp dụng thiết kế bốn ổ để tránh hoạt động giống như rắn của xe và giảm mài mòn đường ray.

3. Hướng dẫn chính xác cao và ổn định
bánh xe hai lề + bộ bánh xe hướng dẫn ngang: đường kính bánh xe φ500-630mm, áp suất bánh xe phân phối đồng đều (≤250kN/bánh xe),Bộ bánh xe ngang có thể điều chỉnh tải trước để thích nghi với độ lệch đường thẳng đường ±3mm/m.

Quá trình hiệu chuẩn bằng laser: chùm và chùm chính được hiệu chuẩn bằng laser như một toàn thể sau khi lắp ráp để đảm bảo rằng sai số đường chéo bánh xe là ≤3mm, giảm nguy cơ lệch chạy.

4. Kết nối hạng nặng mô-đun
Kết nối nhóm cuộn cột: Cột chính và cột cuối được kết nối bằng cuộn cột M24-M30 có độ bền cao (thể loại 10,9), với tải trước 400-600kN,đảm bảo rằng bề mặt khớp được gắn chặt và sức đề kháng cắt được tăng hơn 50%.

Mô-đun truyền động có thể tháo rời: Đơn vị truyền động và chùm đèn cuối sử dụng thiết kế cắm. Không cần phải tháo rời cấu trúc tổng thể của chùm đèn cuối trong quá trình bảo trì,và thời gian thay thế được rút ngắn xuống còn 4-6 giờ.

5. Bảo vệ an toàn tăng cường
Hệ thống đệm đa cấp: Cả hai đầu của chùm cuối đều được trang bị đệm thủy lực (như hấp thụ năng lượng ≥ 5000J) và các khối chống va chạm cao su để bảo vệ kép,với khoảng cách đệm tối đa 200mm và giảm lực va chạm 60%.

Giám sát tình trạng thời gian thực: Cảm biến rung động tích hợp và mô-đun giám sát nhiệt độ,phản hồi thời gian thực về tăng nhiệt độ vòng bi (mức ngưỡng báo động ≤ 80 °C) và dữ liệu dòng chảy bánh xe để ngăn ngừa sự cố cơ học.

6- Khả năng thích nghi với môi trường khắc nghiệt
Lớp phủ chống ăn mòn nặng: Điều trị bề mặt đạt mức Sa2,5 bằng xịt cát, bột đệm giàu kẽm epoxy (80μm) + lớp phủ polyurethane (60μm), thử nghiệm phun muối ≥ 1000 giờ,phù hợp với môi trường ăn mòn mức C5-M như công nghiệp luyện kim và hóa chất.

Thiết kế chống nhiệt độ cao: Động cơ cách nhiệt lớp F (kháng nhiệt 155 °C), dầu bôi trơn hộp số sử dụng dầu nhiệt độ cao tổng hợp (có thể áp dụng từ -30 °C đến +120 °C).

7. Thông minh và bảo trì thấp
Hệ thống bôi trơn tự động: Gói bánh xe di chuyển được trang bị giao diện bôi trơn tập trung,có thể được kết nối với máy bơm phun dầu tự động (với khoảng thời gian lập trình) để giảm bảo trì thủ công.