|
| MOQ: | Một |
| Price: | USD1,200~5,000 one pair |
| standard packaging: | thùng |
| Delivery period: | 20 ngày làm việc |
| payment method: | D/A, D/P, Liên minh phương Tây, T/T, Moneygram |
| Supply Capacity: | 5000 bộ một năm |
Thiết kế của xe cuối 20ton đệm đôi phù hợp với cần cẩu cầu
(1) Đặc điểm thiết kế cấu trúc
Thiết kế nhỏ gọn và nhẹ
Đường đệm cuối châu Âu áp dụng cấu trúc đường đệm hộp tối ưu hóa (thường được hàn từ tấm thép), và vật liệu chủ yếu là thép cường độ cao (như Q235B hoặc Q345B),làm giảm trọng lượng chết trong khi đảm bảo sức mạnh mang, và giảm tải trọng cho cấu trúc nhà máy.
Phong trào mô-đun
Hệ thống dẫn đường đường cuối, đường chính và xe tải áp dụng thiết kế giao diện tiêu chuẩn, thuận tiện để lắp đặt và bảo trì nhanh chóng, và cũng có thể thích nghi với nhu cầu của các dải khác nhau.
Các yêu cầu về khoảng trống thấp
Thông qua bố trí ổ cắm nhỏ gọn (chẳng hạn như một đơn vị ổ cắm tích hợp), chiều cao tổng thể của chùm cuối được giảm, tiết kiệm không gian dọc trong nhà máy.
(2) Đặc điểm của hệ thống truyền động và vận chuyển
Động cơ ba trong một
Nó sử dụng một thiết bị truyền động tích hợp tích hợp động cơ, phanh và máy giảm tốc (những thương hiệu phổ biến như SEW và Nord), với cấu trúc nhỏ gọn, hiệu quả truyền tải cao và bảo trì dễ dàng.
Cấu hình hai bánh hoặc bốn bánh
Theo tính toán áp suất bánh xe,chùm cuối của một cần cẩu 20 tấn thường được trang bị hai hoặc bốn bánh xe (1 hoặc 2 bánh xe ở mỗi bên) để đảm bảo phân phối áp suất bánh xe đồng đều và giảm mài mòn đường ray.
Vòng xoay được làm bằng thép rèn (như thép 45 # hoặc 42CrMo), và bề mặt được làm nóng tần số cao, với độ cứng HRC45-55 và khả năng chống mòn mạnh.
Điều khiển tốc độ chuyển đổi tần số
Xe tải sử dụng động cơ chuyển đổi tần số để đạt được điều chỉnh tốc độ không bước và khởi động / dừng mềm, hoạt động ổn định và giảm va chạm và rung.
Các vòng bi và bộ bánh xe
Sử dụng vòng bi cuộn hình cầu để tự động bù đắp cho các lỗi lắp đặt; thiết kế bộ bánh xe có chức năng chống thoát đường để đảm bảo sự tập trung của đường ray.
(3) Các tính năng an toàn và ổn định
Thiết bị đệm và chống va chạm
Polyurethane hoặc bộ đệm thủy lực được lắp đặt ở cả hai đầu của chùm cuối để hấp thụ năng lượng va chạm và bảo vệ cần cẩu và đường ray.
Giới hạn và bảo vệ
Thiết lập một công tắc giới hạn hành trình để ngăn chặn xe đẩy vượt quá mức.
Các thiết bị chống thoát khỏi đường ray (như bánh xe hướng dẫn hoặc vỉa hè) ngăn bánh xe rời khỏi đường ray.
Độ cứng xoắn
Đường chùm cuối và đường chùm chính được kết nối chặt chẽ bằng các vít mạnh để đảm bảo hiệu suất xoắn của cấu trúc tổng thể và thích nghi với các điều kiện bắt đầu-ngừng thường xuyên và tải trọng kỳ dị.
Băng hình
Băng hình
Băng hình
|
|
| MOQ: | Một |
| Price: | USD1,200~5,000 one pair |
| standard packaging: | thùng |
| Delivery period: | 20 ngày làm việc |
| payment method: | D/A, D/P, Liên minh phương Tây, T/T, Moneygram |
| Supply Capacity: | 5000 bộ một năm |
Thiết kế của xe cuối 20ton đệm đôi phù hợp với cần cẩu cầu
(1) Đặc điểm thiết kế cấu trúc
Thiết kế nhỏ gọn và nhẹ
Đường đệm cuối châu Âu áp dụng cấu trúc đường đệm hộp tối ưu hóa (thường được hàn từ tấm thép), và vật liệu chủ yếu là thép cường độ cao (như Q235B hoặc Q345B),làm giảm trọng lượng chết trong khi đảm bảo sức mạnh mang, và giảm tải trọng cho cấu trúc nhà máy.
Phong trào mô-đun
Hệ thống dẫn đường đường cuối, đường chính và xe tải áp dụng thiết kế giao diện tiêu chuẩn, thuận tiện để lắp đặt và bảo trì nhanh chóng, và cũng có thể thích nghi với nhu cầu của các dải khác nhau.
Các yêu cầu về khoảng trống thấp
Thông qua bố trí ổ cắm nhỏ gọn (chẳng hạn như một đơn vị ổ cắm tích hợp), chiều cao tổng thể của chùm cuối được giảm, tiết kiệm không gian dọc trong nhà máy.
(2) Đặc điểm của hệ thống truyền động và vận chuyển
Động cơ ba trong một
Nó sử dụng một thiết bị truyền động tích hợp tích hợp động cơ, phanh và máy giảm tốc (những thương hiệu phổ biến như SEW và Nord), với cấu trúc nhỏ gọn, hiệu quả truyền tải cao và bảo trì dễ dàng.
Cấu hình hai bánh hoặc bốn bánh
Theo tính toán áp suất bánh xe,chùm cuối của một cần cẩu 20 tấn thường được trang bị hai hoặc bốn bánh xe (1 hoặc 2 bánh xe ở mỗi bên) để đảm bảo phân phối áp suất bánh xe đồng đều và giảm mài mòn đường ray.
Vòng xoay được làm bằng thép rèn (như thép 45 # hoặc 42CrMo), và bề mặt được làm nóng tần số cao, với độ cứng HRC45-55 và khả năng chống mòn mạnh.
Điều khiển tốc độ chuyển đổi tần số
Xe tải sử dụng động cơ chuyển đổi tần số để đạt được điều chỉnh tốc độ không bước và khởi động / dừng mềm, hoạt động ổn định và giảm va chạm và rung.
Các vòng bi và bộ bánh xe
Sử dụng vòng bi cuộn hình cầu để tự động bù đắp cho các lỗi lắp đặt; thiết kế bộ bánh xe có chức năng chống thoát đường để đảm bảo sự tập trung của đường ray.
(3) Các tính năng an toàn và ổn định
Thiết bị đệm và chống va chạm
Polyurethane hoặc bộ đệm thủy lực được lắp đặt ở cả hai đầu của chùm cuối để hấp thụ năng lượng va chạm và bảo vệ cần cẩu và đường ray.
Giới hạn và bảo vệ
Thiết lập một công tắc giới hạn hành trình để ngăn chặn xe đẩy vượt quá mức.
Các thiết bị chống thoát khỏi đường ray (như bánh xe hướng dẫn hoặc vỉa hè) ngăn bánh xe rời khỏi đường ray.
Độ cứng xoắn
Đường chùm cuối và đường chùm chính được kết nối chặt chẽ bằng các vít mạnh để đảm bảo hiệu suất xoắn của cấu trúc tổng thể và thích nghi với các điều kiện bắt đầu-ngừng thường xuyên và tải trọng kỳ dị.
