Đàn cẩu cầu 10 tấn châu Âu được thiết kế để sử dụng trong nhà máy

Đặc điểm của khoang cuối của một cần cẩu cầu nối đơn 10 tấn châu Âu được thiết kế để sử dụng trong nhà máy

1. Cấu trúc nhẹ và nhỏ gọn
Phần đệm hộp: cấu trúc hộp kín hình chữ nhật hoặc hình vòm được áp dụng và độ dày của tấm thép được tùy chỉnh theo tính toán tải (thường là 8 ~ 12mm),xem xét cả sức mạnh và độ nhẹ.

Thiết kế chiều cao thấp: tổng chiều cao của chùm cuối được kiểm soát ở 300 ~ 400mm, làm giảm không gian được chiếm bởi toàn bộ máy và phù hợp với các xưởng với khoảng trống hạn chế.

Cấu hình truyền động đơn bên: sợi chùm đơn 10 tấn thường sử dụng truyền động đơn bên (một bên của sợi chùm cuối được lắp đặt với hệ thống truyền động, và mặt kia là bánh xe đẩy),đơn giản hóa cấu trúc và giảm chi phí.

2. Hệ thống lái và di chuyển
Đơn vị truyền động ba trong một: động cơ tích hợp, phanh, máy giảm tốc (như SEW hoặc thương hiệu Nord), phạm vi công suất 3 ~ 5.5kW, mức bảo vệ IP55 hoặc cao hơn.

Thiết kế bộ bánh xe:

Độ kính của bánh xe: thường là Φ250 ~ 300mm, bánh xe thép rèn hai vành (nhiệt độ làm nguội bề mặt HRC45 +), để ngăn ngừa thoát khỏi tuyến đường.

Phân phối áp suất bánh xe: Hai bánh xe được đặt trên một chùm cuối duy nhất và áp suất bánh xe là ≤10 tấn/ bánh xe (được điều chỉnh theo chiều dài thực tế).

Kiểm soát chuyển đổi tần số: Điều chỉnh tốc độ chuyển đổi tần số tiêu chuẩn (0 ~ 20m / phút thay đổi tốc độ không bước), giảm tác động bắt đầu-ngừng và kéo dài tuổi thọ của cấu trúc.

3Các đặc điểm kết nối và chịu tải
Kết nối chùm tia chính-độ kết thúc chùm tia:

Kết nối bu lông: Phần trên của chùm cuối được kết nối cứng với đầu hàn chùm chính duy nhất thông qua bề mặt chùm chính xác cao và được cố định bằng 8.8 hoặc 10.9 lớp cọc cao độ bền.

Thiết kế tải trọng chống lập dị: Các xương sườn chéo được đặt bên trong để tăng cường sức đề kháng xoắn và đối phó với các điều kiện nghiêng tải trọng chùm đơn.

Khả năng thích nghi với tải trọng: Sai số áp suất bánh xe của thiết kế chùm cuối là ≤5%, và áp suất bánh xe được điều chỉnh chính xác thông qua một chùm cân bằng khớp hoặc trục lập dị để giảm mài mòn đường ray.

4. An toàn và bảo vệ
Thiết bị đệm: Các đệm polyurethane được lắp đặt ở cả hai đầu của chùm cuối (như hấp thụ năng lượng va chạm ≥ 50J), và khoảng cách va chạm có thể điều chỉnh.

Hệ thống giới hạn: hỗ trợ kích hoạt giới hạn cơ học hoặc quang điện.

Mức độ bảo vệ: mức độ bảo vệ động cơ truyền động và hộp nối IP55, phù hợp với môi trường bụi và ẩm.

5. Chi tiết quy trình sản xuất
Quá trình hàn: hàn chìa khóa sử dụng hàn bảo vệ khí CO2, bao phủ phát hiện lỗi hàn (UT / MT) ≥ 20%.

Độ chính xác xử lý:

Độ đồng trục của lỗ gắn bánh xe ≤ Φ0,2mm.

Độ phẳng bề mặt tiếp xúc đường ray ≤ 1mm/m.

Điều trị bề mặt: xả cát và loại bỏ rỉ sét (mức độ Sa2.5) tiếp theo là phun bột nền giàu kẽm epoxy + lớp phủ polyurethane, độ dày ≥ 120μm.

6- Phong cảnh đặc biệt
Tối ưu hóa độ trống thấp: các chùm cuối "độ trống cực thấp" có thể được tùy chỉnh để nén thêm chiều cao cấu trúc (ví dụ, ≤ 280mm).

Cấu hình chống nổ: động cơ và phanh chống nổ (Ex d IIB cấp T4) có thể được chọn cho các cảnh hóa học và các cảnh khác.

Môi trường nhiệt độ thấp: Thép độ bền nhiệt độ thấp (như Q345D) và mỡ nhiệt độ thấp được sử dụng cho điều kiện làm việc dưới -20 °C.