|
| MOQ: | Một bộ |
| Giá cả: | USD1,500~6,000 one set |
| bao bì tiêu chuẩn: | Bao bì hộp gỗ |
| Thời gian giao hàng: | 20 ngày làm |
| phương thức thanh toán: | MoneyGram, Western Union, T/T, D/P, D/A |
| Khả năng cung cấp: | 1000 bộ một năm |
Pa lăng cáp điện dầm đơn kiểu Châu Âu với thiết kế mô-đun, tiếng ồn thấp 20T 12M
| model | VTW-S 20T | ||
| SWL | t | 20 | |
| chiều cao nâng | m | 12 | |
| tốc độ nâng | m/phút | 0.66/4.0 | |
| tốc độ di chuyển | m/phút | 5-20 | |
| công suất | V;HZ | 220~460V 50/60Hz | |
| FEM(GB) | -- | 2m(M5) | |
| động cơ nâng | công suất | KW | 2.6/16 |
| RPM | v/phút | 460/2770 | |
| cách điện | -- | F | |
| sản xuất | -- | IP55 | |
| thời gian làm việc | -- | 40% | |
| dòng điện định mức | A | 33 | |
| tỷ lệ bánh răng nâng | -- | 169 | |
| đường kính tang | mm | 295 | |
| cáp thép | -- | 15-8*26S+2160 | |
| động cơ di chuyển | công suất | KW | 2*0.75 |
| RPM | v/phút | 35.2-140.8 | |
| cách điện | -- | F | |
| sản xuất | -- | IP55 | |
| thời gian làm việc | -- | ||
| dòng điện định mức | A | 2.5 | |
| đường kính bánh xe | mm | 150 | |
1. Cải thiện các thông số cốt lõi:
Tải trọng nâng định mức: 20 tấn (20.000 kg) - Đây là khả năng cốt lõi của nó, phù hợp với tải nặng hơn.
Chiều cao nâng: 15 mét - Đáp ứng nhu cầu của không gian làm việc tương ứng.
2. Tăng cường các tính năng thiết kế Châu Âu:
Cấu trúc chắc chắn hơn, trọng lượng bản thân được tối ưu hóa tương đối: Mặc dù trọng tải đã tăng lên, bản chất của thiết kế Châu Âu vẫn được giữ lại. Vật liệu thép hợp kim cường độ cao, cấu trúc dầm hộp được tối ưu hóa hoặc tấm dày hơn được sử dụng để đảm bảo độ bền và độ cứng, đồng thời kiểm soát trọng lượng bản thân ở mức tối đa để giảm gánh nặng cho việc vận hành trong nhà máy. Kích thước tổng thể sẽ lớn hơn 16 tấn, nhưng nó vẫn nhỏ gọn so với các pa lăng truyền thống cùng trọng tải.
3. Cơ cấu truyền động ba trong một (phiên bản nâng cao):
Sự tích hợp vẫn cao, nhưng công suất động cơ tăng lên đáng kể (ví dụ, từ khoảng 11-15kW của 16 tấn lên 18-22kW hoặc cao hơn, tùy thuộc vào thương hiệu và tốc độ).
Mô đun bánh răng, đường kính trục và thông số kỹ thuật của ổ đỡ của bộ giảm tốc được cải thiện toàn diện để truyền mô-men xoắn lớn hơn và chịu được tác động tải lớn hơn.
Đường kính và chiều dài tang thường được tăng lên để chứa cáp thép dày hơn và đảm bảo đủ sức chứa cáp. Độ dày thành tang và độ bền kết cấu được tăng cường.
4. Động cơ nâng công suất cao và hiệu suất cao:
Sử dụng động cơ không đồng bộ lồng sóc công suất cao hơn với làm mát bằng không khí cưỡng bức.
Phanh đĩa tích hợp (tăng kích thước và mô-men phanh) để đảm bảo phanh an toàn cho tải trọng 20 tấn. Yêu cầu cao hơn về độ tin cậy của phanh.
Bảo vệ nhiệt tiêu chuẩn để ngăn ngừa hư hỏng do quá nhiệt động cơ.
5. Cáp thép và tang (gia cố):
Sử dụng cáp thép mạ kẽm dày hơn và cường độ cao hơn (ví dụ, đường kính có thể tăng từ khoảng 18mm đối với 16 tấn lên khoảng 20-22mm, chẳng hạn như 6x36WS+IWRC hoặc 35x7). Chú trọng hơn đến khả năng chống mài mòn, chống ép và chống xoay.
Thiết kế tang chú trọng hơn đến việc hướng dẫn và sắp xếp cáp thép để ngăn ngừa tình trạng lộn xộn cáp do tải nặng và đường kính cáp dày. Thiết kế rãnh cáp và độ bền vách ngăn cuối tang được tăng cường.
6. Thiết bị móc chịu tải nặng:
Được trang bị móc thép hợp kim rèn có cấp độ bền cao hơn và kích thước lớn hơn (loại 20 tấn), tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn FEM/DIN và các tiêu chuẩn khác.
Móc được trang bị lưỡi an toàn (khóa) và ổ đỡ lực đẩy để đảm bảo quay tự do 360° và an toàn và độ tin cậy.
Tỷ lệ ròng rọc có thể được tăng lên hoặc đường kính/đường kính trục ròng rọc có thể được tăng lên (ví dụ, từ tỷ lệ 2/1 của 16 tấn lên tỷ lệ 4/1) để phân tán sức căng của cáp thép và giảm lực tác dụng lên một sợi cáp, điều này cũng có thể ảnh hưởng đến tốc độ nâng.
Băng hình
Băng hình
Băng hình
|
|
| MOQ: | Một bộ |
| Giá cả: | USD1,500~6,000 one set |
| bao bì tiêu chuẩn: | Bao bì hộp gỗ |
| Thời gian giao hàng: | 20 ngày làm |
| phương thức thanh toán: | MoneyGram, Western Union, T/T, D/P, D/A |
| Khả năng cung cấp: | 1000 bộ một năm |
Pa lăng cáp điện dầm đơn kiểu Châu Âu với thiết kế mô-đun, tiếng ồn thấp 20T 12M
| model | VTW-S 20T | ||
| SWL | t | 20 | |
| chiều cao nâng | m | 12 | |
| tốc độ nâng | m/phút | 0.66/4.0 | |
| tốc độ di chuyển | m/phút | 5-20 | |
| công suất | V;HZ | 220~460V 50/60Hz | |
| FEM(GB) | -- | 2m(M5) | |
| động cơ nâng | công suất | KW | 2.6/16 |
| RPM | v/phút | 460/2770 | |
| cách điện | -- | F | |
| sản xuất | -- | IP55 | |
| thời gian làm việc | -- | 40% | |
| dòng điện định mức | A | 33 | |
| tỷ lệ bánh răng nâng | -- | 169 | |
| đường kính tang | mm | 295 | |
| cáp thép | -- | 15-8*26S+2160 | |
| động cơ di chuyển | công suất | KW | 2*0.75 |
| RPM | v/phút | 35.2-140.8 | |
| cách điện | -- | F | |
| sản xuất | -- | IP55 | |
| thời gian làm việc | -- | ||
| dòng điện định mức | A | 2.5 | |
| đường kính bánh xe | mm | 150 | |
1. Cải thiện các thông số cốt lõi:
Tải trọng nâng định mức: 20 tấn (20.000 kg) - Đây là khả năng cốt lõi của nó, phù hợp với tải nặng hơn.
Chiều cao nâng: 15 mét - Đáp ứng nhu cầu của không gian làm việc tương ứng.
2. Tăng cường các tính năng thiết kế Châu Âu:
Cấu trúc chắc chắn hơn, trọng lượng bản thân được tối ưu hóa tương đối: Mặc dù trọng tải đã tăng lên, bản chất của thiết kế Châu Âu vẫn được giữ lại. Vật liệu thép hợp kim cường độ cao, cấu trúc dầm hộp được tối ưu hóa hoặc tấm dày hơn được sử dụng để đảm bảo độ bền và độ cứng, đồng thời kiểm soát trọng lượng bản thân ở mức tối đa để giảm gánh nặng cho việc vận hành trong nhà máy. Kích thước tổng thể sẽ lớn hơn 16 tấn, nhưng nó vẫn nhỏ gọn so với các pa lăng truyền thống cùng trọng tải.
3. Cơ cấu truyền động ba trong một (phiên bản nâng cao):
Sự tích hợp vẫn cao, nhưng công suất động cơ tăng lên đáng kể (ví dụ, từ khoảng 11-15kW của 16 tấn lên 18-22kW hoặc cao hơn, tùy thuộc vào thương hiệu và tốc độ).
Mô đun bánh răng, đường kính trục và thông số kỹ thuật của ổ đỡ của bộ giảm tốc được cải thiện toàn diện để truyền mô-men xoắn lớn hơn và chịu được tác động tải lớn hơn.
Đường kính và chiều dài tang thường được tăng lên để chứa cáp thép dày hơn và đảm bảo đủ sức chứa cáp. Độ dày thành tang và độ bền kết cấu được tăng cường.
4. Động cơ nâng công suất cao và hiệu suất cao:
Sử dụng động cơ không đồng bộ lồng sóc công suất cao hơn với làm mát bằng không khí cưỡng bức.
Phanh đĩa tích hợp (tăng kích thước và mô-men phanh) để đảm bảo phanh an toàn cho tải trọng 20 tấn. Yêu cầu cao hơn về độ tin cậy của phanh.
Bảo vệ nhiệt tiêu chuẩn để ngăn ngừa hư hỏng do quá nhiệt động cơ.
5. Cáp thép và tang (gia cố):
Sử dụng cáp thép mạ kẽm dày hơn và cường độ cao hơn (ví dụ, đường kính có thể tăng từ khoảng 18mm đối với 16 tấn lên khoảng 20-22mm, chẳng hạn như 6x36WS+IWRC hoặc 35x7). Chú trọng hơn đến khả năng chống mài mòn, chống ép và chống xoay.
Thiết kế tang chú trọng hơn đến việc hướng dẫn và sắp xếp cáp thép để ngăn ngừa tình trạng lộn xộn cáp do tải nặng và đường kính cáp dày. Thiết kế rãnh cáp và độ bền vách ngăn cuối tang được tăng cường.
6. Thiết bị móc chịu tải nặng:
Được trang bị móc thép hợp kim rèn có cấp độ bền cao hơn và kích thước lớn hơn (loại 20 tấn), tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn FEM/DIN và các tiêu chuẩn khác.
Móc được trang bị lưỡi an toàn (khóa) và ổ đỡ lực đẩy để đảm bảo quay tự do 360° và an toàn và độ tin cậy.
Tỷ lệ ròng rọc có thể được tăng lên hoặc đường kính/đường kính trục ròng rọc có thể được tăng lên (ví dụ, từ tỷ lệ 2/1 của 16 tấn lên tỷ lệ 4/1) để phân tán sức căng của cáp thép và giảm lực tác dụng lên một sợi cáp, điều này cũng có thể ảnh hưởng đến tốc độ nâng.
